Ósma generacja BMW serii 3 oficjalnie zaprezentowana z jednymi z największych zmian w historii modelu. Stylistyka Neue Klasse i zupełnie nowy kokpit trafiają zarówno do samochodów benzynowych, jak i elektrycznych, ale różnice między nimi sięgają naprawdę głęboko. Nowe BMW serii 3 zachowuje sześciocylindrową benzynę, dostaje funkcję driftu, debiutując także jako elektryczne i3 z zasięgiem do 912 km. Pod bardzo podobnymi nadwoziami kryją się odmienne konstrukcje, a polski cennik otwiera kwota 205 tysięcy złotych.
Spalinowe BMW serii 3 i elektryczne i3 mają inne wymiary
Nowa „trójka” od BMW otrzymała przód łączący charakterystyczne nerki i reflektory w jeden motyw, mocno zaznaczone nadkola oraz zlicowane, automatycznie wysuwane klamki. Wspólna stylistyka może sugerować, że wybór napędu sprowadza się do silnika, lecz oba samochody mają inne proporcje nadwozia.
Elektryczne BMW i3 korzysta z architektury Neue Klasse opracowanej dla napędu elektrycznego. Konstrukcja spalinowych odmian uwzględnia natomiast miejsce na ustawiony wzdłużnie silnik, także rzędową szóstkę. Różnią się długość, szerokość, wysokość i rozstaw osi:
| BMW serii 3 (G50) spalinowe | BMW i3 (NA0) elektryczne | |
| Długość | 4765 mm | 4760 mm |
| Szerokość | 1850 mm | 1865 mm |
| Wysokość | 1455 mm | 1480 mm |
| Rozstaw osi | 2860 mm | 2897 mm |
BMW i3 (NA0) jest więc o 5 mm krótsze, ale ma o 37 mm dłuższy rozstaw osi. Jest również o 15 mm szersze i o 25 mm wyższe. Spalinowe wersje dostaną obręcze od 18 do 20 cali, a elektryczne od 19 do 21 cali.
Różnice pomiędzy spalinowym BMW serii 3 (G50) i BMW i3 (NA0) dotyczą także praktyczności i masy. Benzynowe odmiany mają bagażnik o pojemności 450 litrów, natomiast i3 oferuje 420 litrów z tyłu i dodatkowe 31 litrów pod przednią maską. Masa własna według normy DIN wynosi 1860 kg dla M350 xDrive oraz 2205 kg dla i3 50 xDrive. To aż 345 kg różnicy między dwoma mocnymi wariantami tej samej rodziny.
BMW M350 xDrive: rzędowa szóstka, 443 KM i tryb driftu
Najwięcej emocji w benzynowej gamie budzi bezapelacyjnie BMW M350 xDrive. Trzylitrowa, turbodoładowana rzędowa szóstka współpracuje z układem miękkiej hybrydy 48 V, a cały napęd rozwija 443 KM i 580 Nm. Moc trafia na cztery koła przez ośmiobiegowy automat Steptronic. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 4,1 sekundy, a prędkość maksymalną ograniczono do 250 km/h.
W standardzie są adaptacyjne zawieszenie M, mechanizm różnicowy M Sport i sportowy układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu. Na liście opcji pojawiają się również sportowe opony w rozmiarach 245/35 R20 z przodu i 275/30 R20 z tyłu. M350 wyróżniają żółte elementy świetlne M Yellow Lights, inspirowane samochodami wyścigowymi.
Najciekawszą nowością w zakresie sportowej jazdy jest Drift Moment, czyli możliwość przekazania napędu wyłącznie na tylne koła. Funkcję wybiera się na centralnym ekranie, a jej zadaniem jest umożliwienie kontrolowanych poślizgów. Zostanie udostępniona w 2027 roku, również przez aktualizację oprogramowania samochodów wcześniej przekazanych klientom.
Fanów marki zainteresowanych zakupem sportowej odmiany ucieszy na pewno zachowanie sześciu cylindrów w połączeniu z konkretnymi zmianami w podwoziu. BMW 3 M350 pozostaje modelem M Performance, ale szpera, adaptacyjne zawieszenie i możliwość odłączenia napędu przedniej osi dają znacznie więcej powodów do zainteresowania niż sam znaczek M.
BMW i3: do 912 km zasięgu i ładowanie mocą 400 kW
Elektryczne BMW i3 debiutuje w dwóch odmianach, obu z dwoma silnikami i napędem na cztery koła. i3 50 xDrive oferuje 469 KM, 645 Nm i przyspieszenie do setki w 4,7 sekundy. Ma akumulator o pojemności użytkowej 108,7 kWh, a maksymalny zasięg wynosi 912 km WLTP.
Tańsze i3 40 xDrive rozwija 374 KM i 520 Nm, osiągając 100 km/h w 5,4 sekundy. Akumulator mieści 82,8 kWh energii użytkowej i pozwala przejechać do 710 km WLTP. Oba elektryki mają ograniczenie prędkości do 200 km/h. Co ciekawe, mocniejsze i3 50 xDrive przegrywa sprint do setki z benzynowym M350.
Technologia eDrive szóstej generacji obejmuje cylindryczne ogniwa, architekturę 800 V i ładowanie dwukierunkowe. Maksymalna moc ładowania DC zależy od wersji: 400 kW w i3 50 xDrive i 300 kW w i3 40 xDrive. W obu przypadkach uzupełnienie energii od 10 do 80 procent ma zajmować około 21 minut. Ładowanie AC odbywa się z mocą 11 kW, opcjonalnie 22 kW.
W optymalnych warunkach dziesięciominutowy postój przy odpowiedniej ładowarce pozwoli zwiększyć zasięg i3 50 xDrive nawet o 423 km. To wynik przeliczony według cyklu WLTP; rzeczywisty zasięg i tempo ładowania zależą między innymi od temperatury, konfiguracji auta, prędkości jazdy i dostępnej mocy stacji.
Nowy kokpit BMW serii 3. Ekran ma aż 17,9 cala
We wnętrzu zmiana jest równie duża jak pod nadwoziem. BMW Panoramic iDrive łączy system Panoramic Vision wyświetlający informacje u podstawy przedniej szyby, centralny ekran o przekątnej 17,9 cala i wielofunkcyjną kierownicę. Do tego można dokupić BMW 3D Head-Up Display, pokazujący dodatkowe informacje w polu widzenia kierowcy.
System BMW Operating System X bazuje na Android Open Source Project i obsługuje aktualizacje oprogramowania. Standardowa kierownica otrzymała charakterystyczne górne ramię, ale M350 ma kierownicę M z ramionami na godzinie czwartej i ósmej. Można ją zamówić także do pozostałych odmian. Opcje obejmują ponadto fotele z masażem, ogrzewanie tylnej kanapy i systemy Harman Kardon z Dolby Atmos.
Za sterowanie napędem i dynamiką elektrycznego i3 odpowiada centralny komputer Heart of Joy, integrujący funkcje dotychczas rozdzielone między różne sterowniki. Spalinowe samochody korzystają z BMW Driving Stack dostosowanego do ich napędu. Wspólna nazwa rodziny i podobny kokpit nie oznaczają więc identycznej elektroniki sterującej jazdą.
Nowe BMW serii 3: polskie ceny i dostępność
Przyjmowanie zamówień w Polsce rozpoczyna się dziś, 30 września 2026 roku. Benzynową gamę otwierają BMW 318 i BMW 320, oba z dwulitrowymi, czterocylindrowymi silnikami, układem 48 V i ośmiobiegowym automatem. Ceny bazowe oraz najważniejsze osiągi przedstawiają się następująco:
| Moc | Moment obrotowy | 0-100 km/h | Cena od | |
| BMW 318 | 156 KM | 250 Nm | 9,5 s | 205 000 zł |
| BMW 320 | 211 KM | 330 Nm | 7,4 s | 225 000 zł |
| BMW M350 xDrive | 443 KM | 580 Nm | 4,1 s | 350 000 zł |
| BMW i3 40 xDrive | 374 KM | 520 Nm | 5,4 s | 262 500 zł |
| BMW i3 50 xDrive | 469 KM | 645 Nm | 4,7 s | 290 000 zł |
Deklarowane średnie spalanie BMW 320 wynosi 7,5 l/100 km, a M350 xDrive 8,2 l/100 km w cyklu WLTP. Zużycie energii elektrycznych odmian, zależnie od konfiguracji, mieści się w przedziałach 14,3-17,9 kWh/100 km dla i3 40 xDrive oraz 13,4-18,0 kWh/100 km dla i3 50 xDrive.
W podstawowym wyposażeniu znajdą się m.in. elektrycznie regulowane i podgrzewane przednie fotele z pamięcią ustawień, dwustrefowa klimatyzacja, Comfort Access, Panoramic Vision oraz Driving Assistant Plus. Opcjonalny Motorway Assistant ma umożliwiać jazdę bez trzymania kierownicy do 130 km/h, również w Polsce. To wspomaganie poziomu 2, wymagające stałego nadzoru kierowcy.
W 2027 roku gamę uzupełni elektryczne BMW i3 M60 xDrive, a w ciągu najbliższego roku dołączy również hybryda plug-in. W ogłoszonej ofercie nie ma diesla. Elektryczne i3 powstaje w Monachium, natomiast spalinowa „trójka” będzie produkowana w Dingolfing.
Źródło: BMW