Samochód może być sprawny i nadawać się do jazdy przez kolejne lata, a mimo to jego naprawa przestanie się opłacać. Szef chińskiego Geely ostrzega przed problemem, którego skala dopiero ma się ujawnić.
Prezes Geely Holding Group zwrócił uwagę na różnicę między żywotnością samochodów elektrycznych a stosowanych w nich akumulatorów. Li Shufu podkreślił, że pojazd może bez problemu służyć przez 15-20 lat, ale jego bateria z czasem traci pojemność i wymaga kosztownej naprawy. Jako przykład wskazano dziesięcioletnie auto z przebiegiem 200 tysięcy kilometrów, które potencjalnie mogłoby być użytkowane jeszcze przez 5 lub 6 lat. Zdaniem Chińczyków problem nie jest jeszcze powszechny, ponieważ rynek elektromobilności pozostaje stosunkowo młody.
Wymiana akumulatora może kosztować nawet 60 tysięcy złotych
Przykładowo wymiana kompletnego akumulatora trakcyjnego może kosztować około 100 tysięcy renminbi, czyli niemal 60 tysięcy złotych. Z kolei naprawa w punktach Ning Service należących do CATL to wydatek rzędu 6-12 tysięcy złotych. Są to jednak orientacyjne kwoty, zależne od konkretnego samochodu i rodzaju usterki. W przypadku europejskich marek oraz serwisów koszt może okazać się jeszcze wyższy.
Sytuację komplikuje również konstrukcja współczesnych baterii. Rozwiązania takie jak Cell-to-Pack (CTP), w których ogniwa są integrowane bezpośrednio z pakietem, pozwalają lepiej wykorzystać dostępną przestrzeń, ale utrudniają serwisowanie. Wymiana uszkodzonych elementów wymaga odpowiedniego dopasowania ogniw, zachowania szczelności oraz sprawności układu chłodzenia. W efekcie nawet stosunkowo niewielka usterka może oznaczać poważny wydatek, szczególnie po zakończeniu gwarancji producenta.
Geely widzi rozwiązanie w systemie wymiennych akumulatorów, rozwijanym wspólnie z NIO. Pod koniec września podpisano umowę, na mocy której Geely ma objąć 30% udziałów w NIO Power, wnosząc własny biznes wymiany baterii oraz 640 milionów renminbi. Transakcja wymaga jeszcze odpowiednich zgód, a obie firmy zamierzają współpracować nad technologią i standardami wymiany. Takie rozwiązanie pozwala oddzielić okres użytkowania samochodu od żywotności pojedynczego akumulatora, ale wymaga kompatybilnych pojazdów i odpowiedniej infrastruktury. Oczywiście to nie pomoże posiadaczom obecnych elektryków.
Źródło: CarNewsChina / Zdj. otwierające: Geely