Bardzo długie podróże samochodem elektrycznym u wielu kierowców wciąż mogą budzić wątpliwości. O ile codzienne dojazdy np. do pracy nie stanowią większego wyzwania dla współczesnych elektryków, o tyle pokonywanie setek, a nawet tysięcy kilometrów wymaga już naprawdę dobrego planowania. Liczy się nie tylko zasięg na jednym ładowaniu, ale również dostępność szybkich stacji, moc uzupełniania energii i czas potrzebny na kolejne postoje.
BMW ustanawia nowy rekord
BMW postanowiło sprawdzić ile rzeczywiście zajmie przejechanie samochodem elektrycznym kilku tysięcy km wliczając w to czas spędzony na ładowaniu pojazdu. Nowe i3 50 xDrive pokonało liczącą 5886,7 km trasę z Przylądka Północnego w Norwegii (Nordkapp) do hiszpańskiej Tarify (wybrzeże Costa de la Luz). Nie byłoby w tym nic nadzwyczajnego, gdyby nie jedna wartość, mianowicie łączny czas ładowania, który wyniósł dokładnie 2 godziny, 45 minut i 54 sekundy. Jest to nowy rekord w ramach Paneuropeany, poprawiający poprzedni wynik z 2017 roku o ponad siedem godzin.
Podczas całej wyprawy, przejeżdżając przez osiem państw, kierowca korzystał wyłącznie z publicznie dostępnych stacji ładowania. Średnia moc ładowania wyniosła 275 kW, natomiast deklarowane przez BMW średnie zużycie energii 12,5 kWh/100 km. W przeliczeniu na każde 1000 km trasy daje to mniej więcej 28 minut spędzonych przy ładowarkach. Przez 3 dni, 2 godziny i 41 minut auto poruszało się ze średnią prędkością około 80 km/h.
Rekord Tesli z 2017 przechodzi do lamusa
Dla porównania poprzedni najlepszy wynik na tej trasie pochodził z 2017 roku. Ustanowił go Michael Willberg wraz z zespołem Electrified Tour, pokonując trasę Teslą Model S z łącznym czasem ładowania wynoszącym 9 godzin i 51 minut. Trzeba jednak zaznaczyć, że wcześniejsze próby odbywały się na nieco innych zasadach. Uczestnicy mogli w tamtych latach kontynuować jazdę również nocą, podczas gdy obecna formuła Paneuropeany przewiduje jazdę w dzień i przerwy na odpoczynek. Mimo to ekipa BMW poprawiła najlepszy rezultat z 2017 roku o dokładnie 7 godzin, 5 minut i 6 sekund.
Paneuropeana to wyścig w którym liczy się łączny czas ładowania a nie kolejność na mecie
Warto wyjaśnić, na czym polega Paneuropeana, ponieważ nie jest to typowy wyścig. Uczestnicy muszą pokonać wyznaczoną trasę i zameldować się w określonych punktach kontrolnych. Najważniejszym kryterium jest jednak łączny czas ładowania, a nie chwila przekroczenia linii mety.
Stacje ładowania nie są z góry narzucone. Zespół samodzielnie wybiera miejsca postojów, starając się znaleźć kompromis między mocą dostępnej infrastruktury, przebiegiem trasy i warunkami na drodze. Znaczenie mają również pogoda oraz natężenie ruchu. Samochody standardowo poruszają się po drogach publicznych, zarówno krajowych jak i ulicach miast oraz autostradach.
BMW podkreśla, że nowe i3 miało seryjną specyfikację sprzętową i programową. Za kółkiem przez całą próbę siedział jeden kierowca, któremu towarzyszyły dwa pojazdy ze wsparciem; takie same BMW i3 oraz BMW iX3 50 xDrive. Producent zaznacza, że wszystkie trzy auta odpowiadały pod względem sprzętu i oprogramowania specyfikacji, która jest dostępna dla klientów.
Architektura 800 V i ultraszybkie ładowanie HPC „robią robotę”
Nowe BMW i3 50 xDrive, to w pełni elektryczna limuzyna Serii 3 oparta na platformie Neue Klasse. Wersja 50 xDrive korzysta z dwóch silników elektrycznych, umieszczonych przy przedniej i tylnej osi. Łączna moc układu wynosi 345 kW (469 KM), a maksymalny moment obrotowy to 645 Nm. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje „i-trójce” 4,7 sekundy.
Energię magazynuje akumulator wysokonapięciowy o użytecznej pojemności 108,7 kWh, wykorzystujący cylindryczne ogniwa litowo-jonowe szóstej generacji BMW eDrive (Gen6). Układ pracuje w architekturze 800 V i obsługuje ładowanie prądem stałym z mocą do 400 kW. Według danych producenta 10 minut ładowania przy odpowiednio wydajnej stacji może wystarczyć do uzupełnienia energii pozwalającej przejechać do 423 km według WLTP. Maksymalny deklarowany zasięg wynosi natomiast 912 km (WLTP). Warto podkreślić, że jest to jedna z wyższych wartości wśród dostępnych elektryków.
Aerodynamika i wydajny napęd w BMW i3 mają znaczenie
Uzyskany wynik nie jest zasługą wyłącznie pojemnej baterii i wysokiej mocy ładowania. Istotną rolę odgrywa efektywność całego samochodu. BMW podaje współczynnik oporu powietrza Cx równy 0,21, co czyni nowe i3 najbardziej aerodynamicznym modelem w dotychczasowej historii serii 3.
Producent zwraca również uwagę na konstrukcję napędu Gen6. Straty energii w nowych silnikach elektrycznych zostały ograniczone o 40% względem poprzedniej generacji, a objętościowa gęstość energii cylindrycznych ogniw wzrosła o 20% w porównaniu z ogniwami pryzmatycznymi Gen5.
Kolejnym elementem o którym warto wspomnieć jest komputer Heart of Joy, zarządzający między innymi układem napędowym i rekuperacją. Według BMW steruje on ponad 95% procesami hamowania realizowanymi za pośrednictwem silników elektrycznych. Tym samym możliwe jest efektywne odzyskiwanie energii i przekazywanie jej z powrotem do akumulatora.
Podczas próby bicia rekordu średnie zużycie energii wyniosło 12,5 kWh/100 km. To wartość zdecydowanie niższa od deklarowanego zakresu WLTP dla modelu i3 50 xDrive: 13,4-18,0 kWh/100 km. Trzeba pamiętać, że jest to rezultat tego konkretnego przejazdu, czyli „na rekord”, a nie gwarantowane zużycie w codziennym użytkowaniu pojazdu.
Czy samochody elektryczne będą najlepszym wyborem na długie trasy?
Wynik osiągnięty przez BMW nie oznacza, że każdy kierowca pokona trasę z Norwegii do Hiszpanii, spędzając przy ładowarkach niespełna trzy godziny. Rekordowa próba wymagała starannego planowania, odpowiedniego doboru stacji i wykorzystania infrastruktury o wysokiej mocy. Codzienne podróżowanie wygląda zgoła inaczej.
Tak czy inaczej sam rezultat jest przykładem postępu w temacie elektromobilności. Prawie 5900 km i tylko niecałe 3h ładowania to wartości, które jeszcze kilka lat temu byłyby raczej mocno dyskusyjne. Bawarski producent pokazał, że odpowiednie połączenie aerodynamiki, wydajnego napędu i szybkiego ładowania może znacząco ograniczyć czas postojów nawet podczas podróży przez całą Europę. Jak widać idzie to w dobrą stronę.
Źródło: BMW Global