Podczas Black Sea Safety Challenge w rumuńskiej Konstancy, Chery przeprowadziło dwa interesujące testy baterii. W ramach dwóch prób bateria wysokonapięciowa od Tiggo 9 CSH została najpierw na 24 godziny całkowicie zanurzona w słonej wodzie, a następnie po jej ponownym zamontowaniu w samochodzie, poddano podwozie kontrolowanemu kontaktowi z przeszkodą.
Test nr 1: bateria od Chery Tiggo 9 pod wodą na 24h
Testowana bateria miała pojemność 34,46 kWh i masę 228 kg. Przed jej zanurzeniem wykonano kontrolę wizualną oraz szereg pomiarów, m.in. szczelność, rezystancję izolacji i stanu naładowania. Były to wartości odniesienia dla późniejszych kontroli.
Baterię zanurzono w słonej wodzie, a ściślej rzecz biorąc w roztworze o stężeniu ok. 3,5% (35‰) NaCl. Poziom wody ustalono na 1 metr powyżej górnej powierzchni pakietu. Cała próba trwała pełne 24 godziny i była przeprowadzana na zewnątrz, przy temperaturze wahającej się między 12 a 19 °C.
Po wyjęciu akumulatora sprawdzono jego obudowę, złącza i zawór bezpieczeństwa.
W następnym kroku ponownie wykonano test spadku ciśnienia w czasie i izolacji. Nie stwierdzono widocznych oznak korozji, spęcznienia ani wycieku, a wewnątrz złączy nie znaleziono śladów wody. Zmierzona współczynnik utraty ciśnienia wyniósł 8,067 Pa/min (norma to 31 Pa/min), natomiast wartość rezystancja izolacji wynosiła powyżej 500 MΩ. Oba wyniki spełniły zatem kryteria próby.
Najważniejsze dane dot. testowanej baterii Chery
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Pojemność baterii | 34,46 kWh |
| Masa baterii | 228 kg |
| Czas zanurzenia | 24 h |
| Roztwór testowy | 3,5% NaCl / ok. 35‰ |
| Poziom wody | 1 m ponad baterią |
| Spadek ciśnienia w czasie | 8,067 Pa/min |
| Rezystancja izolacji | >500 MΩ |
| Odcięcie HV | 2 ms |
| Ochrona baterii | IP68 |
| Deklarowany zakres temp. pracy ogniw | -35 do 60°C |
Źródła parametrów testu: dokumentacja metodologii Chery, oficjalny komunikat po zakończeniu próby.
Po dobie w słonej wodzie, bateria została zainstalowana w Tiggo 9 plug-in
Po przeprowadzonej kontroli bateria została ponownie zamontowana w tym samym Chery TIGGO 9 CSH. Samochód został uruchomiony, a następnie sprawdzony podczas krótkiej jazdy. Okazało się, że auto działa prawidłowo, co pozwoliło zakończyć pierwszy test z sukcesem i przejść płynnie do drugiego wyzwania.
Warto zaznaczyć, że test nie polegał wyłącznie na sprawdzeniu szczelność obudowy akumulatora, ale co istotne potwierdzenie jego prawidłowej pracy po zamontowaniu w pojeździe. Procedura zakładała kontrolę uruchomienia, jazdy, działania układu napędowego oraz przyspieszania.
Test nr 2, czyli odporność na uszkodzenia mechaniczne
Druga próba polegała na sprawdzeniu odporności mechanicznej. TIGGO 9 CSH przejechało przez 250-milimetrowy stopień z zaokrągloną krawędzią, doprowadzając do kontaktu podwozia z przeszkodą. Miało to symulować uderzenie lub otarcie podwoziem o przeszkodę albo nagłą zmianę poziomu nachylenia drogi. W rzeczywistym teście samochód pokonał dany odcinek z prędkością 14–15 km/h.
Po próbie dokonano oględzin podwozia i obudowy baterii. Na osłonie podwozia pojawiły się zarysowania powłoki PVC, ale nie stwierdzono uszkodzeń konstrukcyjnych ani pęknięć obudowy akumulatora. Nie wykryto również wycieku elektrolitu, nieprawidłowości złączy ani układu chłodzenia. Na desce rozdzielczej pojazdu, nie zaobserwowano ostrzeżeń związanych baterią.
Dla przypomnienia, Tiggo 9 PHEV charakteryzuje się następującymi parametrami geometrycznymi:
- Prześwit (pojazd nieobciążony): 181–183 mm, (pełne obciążenie): 147 mm
- Kąt rampowy: brak danych
- Kąt zejścia: 19°
- Kąt natarcia: 19°
- Maksymalna głębokość brodzenia: 500 mm
2 ms odcięcia wysokiego napięcia i 780 MPa pod baterią
Chery dla swojej baterii CSH deklaruje klasę ochrony IP68, zakres pracy ogniw w temp. od -35 do 60°C oraz 2-milisekundowe odcięcie wysokiego napięcia. Producent stosuje również stalową ochronę podwozia o deklarowanej wytrzymałości 780 MPa. Sam system odcięcia HV (High Voltage) jest jednak tylko jednym z elementów architektury bezpieczeństwa. Według inżynierów Chery, BMS (Battery Management System) stale monitoruje kluczowe parametry baterii, a w przypadku wykrycia nieprawidłowości może ograniczyć lub przerwać zasilanie. Producent podkreśla przy tym, że bezpieczeństwo nie zależy od samego wykorzystania AI, lecz od połączenia monitoringu, zabezpieczeń sprzętowych, sterowania i walidacji.
To nie był pierwszy test baterii Chery CSH
Wcześniejsze próby prowadzone przez Chery dotyczyły również innych modeli z rodziny CSH. W Indonezji bateria TIGGO 8 była zanurzana w słonej wodzie przez 53 godziny i 51 minut, natomiast w Meksyku TIGGO 7 przeszło próbę kontaktu baterii z 242-milimetrową metalową przeszkodą przy prędkości 30 km/h. Są to jednak różne testy, zrealizowane w innych warunkach atmosferycznych, otoczeniu i zadanych parametrach.
W przypadku Black Sea Safety Challenge wyniki dwóch eksperymentów mówią same za siebie. Pełna doba w słonej wodzie nie doprowadziła do utraty szczelności baterii. Podobnie kontakt podwozia z 25-centymetrową przeszkodą nie spowodował uszkodzenia konstrukcji akumulatora i co za tym idzie unieruchomienie pojazdu. Testy z baterią od Chery Tiggo kolejny raz potwierdziły, że projektowanie magazynów energii zgodnie z wysokimi standardami i normami będzie miało pozytywny wpływ na ich trwałość oraz jakość. Szczególnie gdy mówimy o trudniejszych warunkach atmosferycznych jak również drogowych.
Źródło: Chery