Samochody elektryczne nie budzą we mnie takich emocji jak dobrze brzmiący silnik spalinowy. Mission Efficiency trudno jednak zbyć wzruszeniem ramion. Eksperymentalne coupé pokazuje, jak wiele można zyskać dzięki aerodynamice, zamiast powiększania baterii.
Futurystyczny design podporządkowany aerodynamice przyniósł wyniki potwierdzone symulacjami, badaniami w tunelu aerodynamicznym i testem drogowym. Samochód ustanowił trzy niesamowite rekordy wydajności.
Rekordowa podróż prowadziła przez Polskę
Mission Efficiency przejechał 1278,36 km z Wolfsburga do Wiednia przez Poznań i czeski Ołomuniec. Średnia prędkość wyniosła 67,72 km/h, a maksymalna 138 km/h. Akumulator o pojemności 54,9 kWh doładowano tylko raz, a u celu pozostało jeszcze 164 km zasięgu. Średnie zużycie wyniosło 6,89 kWh/100 km (7,51 kWh/100 km po uwzględnieniu strat ładowania). W idealnych warunkach, przy stałej prędkości 68 km/h, bez wzniesień i klimatyzacji, uzyskano 6,48 kWh/100 km.
Cała rekordowa trasa pochłonęła około 88 kWh energii napędowej, czyli mniej niż zużywam w domu przez miesiąc (moje 100 kWh pozwoliłoby przejechać 1450 km). Co ciekawe, nie wymagało to ani egzotycznego silnika czy platformy. Samochód wykorzystuje platformę MEB+ i podzespoły z ID. Polo: przedni napęd oraz jednostkę o mocy 99 kW, czyli 135 KM. Mistrz wydajności do 100 km/h przyspiesza w 9 sekund.
Aerodynamika podyktowała każdy element nadwozia
Współczynnik oporu Cd wynosi rekordowe 0,158. Pomogły długie nadwozie zwężające się ku tyłowi, zakryte tylne koła, osłonięte podwozie, aktywne wloty chłodzące i deflektory felg. Skuteczność rozwiązań potwierdzono komputerowo i w tunelu aerodynamicznym. Konstrukcja została dopuszczona do ruchu, ma układ siedzeń 2+2 i bagażnik o pojemności 481 litrów. Nie jest więc oderwana od codzienności.
Wnętrze robi wrażenie – mimo odchudzania
W kabinie nie ma stałego ekranu systemu multimedialnego. Zastępuje go telefon lub tablet kierowcy, mocowany w szynie i łączący się z autem bezprzewodowo. Wbudowane głośniki zastąpiono przenośnym zestawem Bluetooth, aby ograniczyć masę. Dach i pokrywę bagażnika wyposażono w ogniwa słoneczne o mocy 370 W, wspierające instalację pokładową.
Mission Efficiency nie trafi obecnie do sprzedaży, ale jego rozwiązania mogą uczynić przyszłe Volkswageny oszczędniejszymi.
Źródło: Volkswagen