Projekt polskiego samochodu elektrycznego, który po cichu uśmiercano wraz z marką Izera, powraca w nowej odsłonie. Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej (NFOŚiGW) oficjalnie dopiął największą inwestycję w swojej historii. Przeznaczył niemal 4,5 miliarda złotych pochodzących z Krajowego Planu Odbudowy (KPO) na przejęcie większościowego pakietu akcji w spółce ElectroMobility Poland (EMP). Projekt zyskał w końcu konkretny, 5-letni plan wykonawczy.
Tajwański gigant wchodzi do gry – Model Joint Venture
Kluczową zmianą w podejściu do „Izery 2.0” jest urealnienie architektury technologicznej. Polska spółka nie będzie bowiem budować nowej platformy od zera. Projekt realizowany jest w formule joint venture z Hon Hai Technology Group (Foxconn), globalnym gigantem produkcyjnym znanym m.in. z wytwarzania urządzeń Apple, przy bezpośrednim zaangażowaniu jego motoryzacyjnego ramienia, Foxtron Vehicle Technologies.
Partnerstwo z Foxconnem ma zapewnić kluczowy transfer know-how, gotowe rozwiązania z zakresu oprogramowania pojazdów (SDV), a także sprawdzoną technologię bateryjną.
Jaworzno sercem Polskiego Hubu Elektromobilności. Kiedy Izera 2.0?
Centralnym punktem planu na lata 2026–2030 jest budowa zintegrowanego kompleksu przemysłowego na terenie Jaworznickiego Obszaru Gospodarczego. Jednak projekt wykracza daleko poza ramy zwykłej montowni, tworząc Polski Hub Elektromobilności. W tym przypadku nowy projekt połączy zakład produkcyjny pojazdów z centrum badawczo-rozwojowym rozwijającym oprogramowanie cyfrowe oraz wyspecjalizowanym zapleczem inżynieryjnym, które dostosuje auta do wymagań europejskich.
Co ważne, aż 70% wartości komponentów wykorzystywanych w gotowych pojazdach ma pochodzić z terenu Unii Europejskiej. W praktyce znaczna ich część zostanie wytworzona bezpośrednio w Polsce.
Nowy harmonogram zakłada, że budowa fabryki oraz integracja łańcucha dostaw potrwają do końca dekady. Wyjazd pierwszych produkcyjnych egzemplarzy elektryka z linii montażowej w Jaworznie zaplanowano na 2029 rok.
Inwestycja zamyka etap niepewności wokół EMP, w której pierwotnie po 25% udziałów posiadały koncerny energetyczne (PGE, Energa, Enea i Tauron). Dzięki wpłacie z KPO to państwowy fundusz NFOŚiGW stał się głównym rozgrywającym.
Źródło tekstu: Business Insider Polska, money.pl / Zdjęcie otwierające: ElectroMobility Poland